768 ESPAÇO PEDAGÓGICO
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Júlio Cesar Bresolin Marinho
v. 28, n. 2, Passo Fundo, p. 768-790, maio/ago. 2021 | Disponível em www.upf.br/seer/index.php/rep
“Se tomo um pileque, dou a vez na direção?1”: investigando percepções de
adolescentes cabo-verdianos e brasileiros sobre a prevenção de acidentes de trânsito
“Se tomo um pileque, dou a vez na direção?”: investigating perceptions of cape verdian and
brazilian teens on the prevention of trac accidents
“Se tomo um pileque, dou a vez na direção?”: investigando las percepciones de los adolescentes
caboverdianos y brasileños acerca de la prevención de accidentes de tráco
Júlio Cesar Bresolin Marinho*
Resumo
Dirigir sem habilitação e após consumir bebida alcoólica pode gerar graves acidentes de trânsito. A população
adolescente necessita de atenção em relação a essa questão. Dessa forma, investigou-se o pensamento dos ado-
lescentes sobre a prevenção de acidentes de trânsito. A pesquisa é qualitativa e utilizou como técnica a realiza-
ção de grupos focais com o uso de um dilema moral. Participaram 45 adolescentes de Cabo-Verde e do Brasil. Os
dados foram analisados mediante técnica da análise do discurso do sujeito coletivo e resultaram na construção
de quatro discursos, nos quais foi evidenciada a força da heteronomia moral. Para que o sujeito não se exponha
e coloque sua vida em risco em um acidente de trânsito, acredita-se ser necessário que ele se perceba como al-
guém de valor. Para isso, é preciso o desenvolvimento da autoestima, da autoconança e do autorrespeito, bem
como a construção de representações de si com valor positivo.
Palavras-chave: educação em saúde; educação para o trânsito; adolescentes.
* Licenciado em Ciências Biológicas pela Universidade Federal do Pampa (Unipampa), Campus São Gabriel (2010).
Doutor em Educação em Ciências pelo Programa de Pós-Graduação em Educação em Ciências: Química da Vida e
Saúde – Associação Ampla entre UFRGS/UFSM/Furg (2018), com período sanduíche na Universidade de Cabo Verde
– UniCV (Praia, Ilha de Santiago, Cabo Verde, 2015). Integrante do Grupo de Pesquisa Desenvolvimento, Meio Am-
biente e Sociedade (GPDEMAS/Unipampa) e do Grupo de Estudos e Pesquisas em Linguagem no Ensino de Ciências
(Geplec/UFSJ). Professor Adjunto da Unipampa, Campus São Gabriel, atuando nas disciplinas pedagógicas do Curso
de Ciências Biológicas – Licenciatura, e professor colaborador do Programa de Pós-Graduação em Educação em
Ciências: Química da Vida e Saúde da UFSM. Na Unipampa, é Coordenador do Curso de Licenciatura em Ciências
Biológicas; docente orientador voluntário do núcleo Ciências e Biologia do Programa Residência Pedagógica da Ca-
pes; membro titular do Comitê Local de Gênero e Sexualidade; membro titular da área de Ciências da Natureza e
suas Tecnologias da Comissão Institucional de Formação dos Prossionais da Educação Básica (CIFOR). Orcid: https://
orcid.org/0000-0002-2313-500X. E-mail: marinhojcb@gmail.com
Recebido em: 26/10/2020 – Aprovado em: 12/08/2021
http://dx.doi.org/10.5335/rep.v28i2.11782
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Abstract
Driving without a license and after drinking alcohol may lead to serious trac accidents. The teen population
needs attention concerning this issue. Therefore, the thought of teens on prevention of trac accidents was
investigated. It consists of a qualitative research and we used the technique of focus groups with the usage
of a moral dilemma. 45 Cape Verdian and Brazilian teens participated. Data was analyzed through the use of
Discourse Analysis technique of the Collective Subject and it resulted in the construction of four discourses, in
which the strength of moral heteronomy was highlighted. For the subject not to be exposed and put at risk his
life in a trac accident, we believe it is necessary that he sees himself as someone worthy. In order to do that,
self-esteem and self-respect need to be developed as well as the construction of representations of the self with
a positive value.
Keywords: health education; trac education; teens.
Resumen
Conducir sin licencia y después de consumir alcohol puede causar accidentes de tránsito graves. La población
adolescente necesita atención en relación con este tema. Así, se investigó el pensamiento de adolescentes sobre
la prevención de accidentes de tráco. La investigación es cualitativa y, como técnica, se utilizaron grupos foca-
les con el uso de un dilema moral. Participaron 45 adolescentes de Cabo Verde y Brasil. Los datos se analizaron
utilizando la técnica de análisis del Discurso del Sujeto Colectivo y dieron como resultado la construcción de
cuatro discursos, en los que se evidenció la fuerza de la heteronomía moral. Para que el sujeto no se exponga
y ponga en riesgo su vida en un accidente de tráco, creemos que es necesario que se perciba como alguien
valioso. Para esto, es necesario desarrollar la autoestima, la autoconanza y el respeto propio, así como la cons-
trucción de representaciones del yo con valor positivo.
Palabras clave: educación para la salud; educación para el tráco; adolescentes.
Contextualizando a investigação
O consumo de bebidas alcoólicas por adolescentes é um crescente e associado
à direção de veículos, mesmo que em pequenas quantidades, compromete a capaci-
dade de dirigir (SBP DA, 2007). Françoso (2005) apresenta dados do Ministério da
Saúde brasileiro que colocam os acidentes de trânsito como a causa externa/violenta
que mais mata adolescentes na faixa etária de 10 a 14 anos e a segunda entre 15 e
19 anos, perdendo apenas para homicídios. Nesse contexto, investigar o pensamen-
to dos adolescentes sobre a prevenção de acidentes de trânsito se faz pertinente.
Optou-se por desenvolver este estudo com adolescentes oriundos de dois con-
textos geográficos e culturais diferenciados, na tentativa de perceber a existên-
cia, ou não, de diferenças em relação aos adolescentes de outro país (Cabo Verde),
quando comparados aos adolescentes brasileiros. A escolha por adolescentes de
Cabo Verde foi propiciada pela oportunidade de mergulhar em outra cultura no pe-
ríodo do doutorado sanduíche2 e por concordar com La Taille (2006, p. 20), quando
menciona que:
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[...] mesmo em se verificando que, em todas as sociedades, é dado valor à vida, à verdade
e à reprodução humana e que, portanto, os comportamentos relacionados a esses valores
são objetos de regras, somos forçados a reconhecer que tais regras variam, e muito, de uma
sociedade para outra, notadamente em relação ao universo de sua aplicabilidade.
O perfil populacional de Cabo Verde é acentuadamente jovem, visto que 65
pessoas em cada 100 têm menos de 24 anos (ANJOS, 2005), e o alcoolismo configu-
ra-se como um grave problema de saúde pública. De acordo com o Primeiro Inqué-
rito Nacional sobre o Consumo de Substâncias Psicoativas no Ensino Secundário
(realizado em 2013): “45,4% de estudantes entre 12 e 18 anos já ingeriram álcool
pelo menos uma vez na vida3”.
A idade mínima para a obtenção de carta de condução em Cabo Verde, pelo
artigo 122 do Código de Estrada (CABO VERDE, 2005), depende da habilitação
pretendida, sendo necessário um mínimo de: 16 anos, para subcategorias A1 (mo-
tocilclos de cilindrada não superior a 125 cm3 e de potência máxima de até 11Kw)
e B1 (triciclos e quadriciclos); 18 anos para categorias A (motocilclos de cilindrada
superior a 50 cm3, com ou sem carro lateral), B (automóveis ligeiros ou conjuntos
de veículos compostos por automóvel ligeiro e reboque de peso bruto até 750 kg
ou, sendo este superior, com peso bruto do conjunto não superior a 3.500 kg, não
podendo, neste caso, o peso bruto do reboque exceder a tara do veículo tractor) e B +
E (conjunto de veículos compostos por um automóvel ligeiro e reboque cujos valores
excedam os previstos para a categoria B); e 21 anos, para as demais categorias.
Em relação ao consumo de álcool em Cabo Verde, embora exista uma lei em
vigor que:
[...] proíba a venda de bebidas alcoólicas a menores de 18 anos, é bem de ver que 45,4% de
estudantes entre 12 e 18 anos já ingeriram álcool pelo menos uma vez na vida, como revela
o Primeiro Inquérito Nacional sobre o Consumo de Substâncias Psicoativas no Ensino Se-
cundário, realizado em 2013 (CABO VERDE, 2019, p. 692).
A Lei n. 51/IX/2019 proíbe a condução de veículos sob efeito do álcool e consi-
dera “estar sob a influência do álcool todo o condutor que apresentar uma taxa de
álcool no sangue igual ou superior a 0,5 g/l” (CABO VERDE, 2019, p. 702). A lei
também aponta que:
Quem conduzir, violando a proibição estabelecida no artigo 1º, apresentando uma taxa de
alcoolemia igual ou superior a 0,5 g/l e inferior a 1,2 g/l é punido, a título de contra-or-
denação muito grave, com coima de 25.000$00 (vinte e cinco mil escudos) a 250.000$00
(duzentos e cinquenta mil escudos) (CABO VERDE, 2019, p. 702).
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No contexto brasileiro, optou-se por produzir os dados junto a adolescentes
que cursavam o ensino médio em uma escola da rede estadual de Uruguaiana,
RS. A escolha por essa escola se deu por ela possuir uma boa interlocução com a
universidade em que o autor do artigo é docente. A universidade realiza diversos
projetos com essa escola, a qual procura desenvolver uma organização curricular
diferenciada, trabalhando com o estudo da realidade na qual os adolescentes estão
inseridos. A escola também organiza cada ano do ensino médio por um foco/tema
que articula os componentes curriculares e seus conteúdos.
Em relação à obtenção da habilitação para dirigir veículos no Brasil, o Código
de Trânsito, em seu artigo 140, estabelece como requisitos: ser penalmente impu-
tável; saber ler e escrever; possuir carteira de identidade ou equivalente (BRASIL,
1997). Um dos critérios consiste em “ser penalmente imputável”, assim obriga o
sujeito a já ter completado 18 anos de idade, visto que, segundo a Constituição
federal (BRASIL, 1988), são penalmente inimputáveis os menores de 18 anos.
Assim como em Cabo Verde, no Brasil, o artigo 165 do Código de Trânsito
apresenta que dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância
psicoativa que determine dependência configura-se como uma infração gravíssima,
gerando como penalidade multa e suspensão do direito de dirigir pelo período de 12
meses (BRASIL, 1997). Já no artigo 306, estipula que conduzir veículo automotor
com capacidade psicomotora alterada em razão da influência de álcool ou de outra
substância psicoativa que determine dependência gera pena de detenção (de seis
meses a três anos), multa e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a
habilitação para dirigir veículo automotor (BRASIL, 1997).
Pode-se observar que tanto em Cabo Verde como no Brasil, para se conduzir
automóveis, é necessário ter mais de 18 anos de idade e é proibida a condução de
veículos sob efeito do álcool. No entanto, questiona-se se a existência de uma lei
que proíbe menores de dirigir, bem como de uma que proíbe a condução de veícu-
los estando alcoolizado, é capaz de inibir os adolescentes. Assim, concebe-se que
atividades de educação para trânsito e educação em saúde, aliadas a essas leis,
tornam-se importantes para conscientizar o sujeito adolescente.
No que tange à educação para o trânsito, Faria e Braga (1999) evidenciaram
que, no Brasil, existem dois tipos de abordagens: 1) em algumas cidades, é aborda-
da como uma disciplina específica; 2) outras adotam o conceito de interdisciplinari-
dade, o tema de educação para o trânsito não constitui uma nova disciplina, sendo
abordado em todas as disciplinas. No entanto, os autores visualizam que a prática
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brasileira na educação para o trânsito é falha por diversos motivos, os quais são
apresentados no Quadro 1.
Quadro 1 – Motivos pelos quais a prática brasileira da educação para o trânsito é falha
• Fundamenta-se na experiência estrangeira, que, principalmente, ensina como se “safar dos perigos do trân-
sito”, sem estudos necessários para sua adaptação à nossa realidade;
• a maioria das escolas aborda o tema trânsito apenas no seu aspecto cognitivo, não atendendo, desta forma,
às suas peculiaridades, que exigem uma sensibilização quanto aos seus aspectos éticos, à importância da
cooperação no trânsito, ao respeito aos direitos dos outros, etc.;
• acredita-se que o ensino das regras de trânsito e das consequências legais da sua inobservância sejam
suficientes para modelar o comportamento dos alunos, quando forem futuros motoristas;
• as abordagens pedagógicas utilizadas nesta área são desenvolvidas de acordo com uma concepção tradi-
cional, em que os técnicos/adultos identificam os conceitos e os aspectos do tema, bem como produzem os
instrumentos necessários para tanto;
• por essa concepção, o ponto de vista, a percepção e a expectativa do público a atingir não são pesquisados,
tampouco levados em consideração, e o tema é abordado somente de forma cognitiva, o que nem sempre
resulta na adoção de comportamentos adequados no trânsito ou na mudança de comportamento;
• o ensino da educação para o trânsito também sofre reflexos da situação da educação em geral, em que
muitas crianças ainda não têm acesso à escola: baixa remuneração, falta de incentivo e de reciclagem dos
professores; ausência de materiais e instalações satisfatórias.
Fonte: Faria e Braga (1999, p. 104-105).
Em relação à educação em saúde, o seu modo de estruturação deve residir no
proposto por Marinho e Silva (2018), que visa uma compreensão. Para os autores,
nesse modo de estruturação, a saúde é concebida como um bem-estar em um con-
junto, considerando o físico e o mental. A saúde possui um lugar legítimo no cur-
rículo, e a percepção transversal e interdisciplinar da questão é levada em conta.
Sobre as práticas educativas, postulam que as atividades são organizadas de forma
articulada entre profissionais da saúde e professores, o diálogo e as atividades com
caráter investigativo são técnicas profícuas para o alcance dos objetivos. Por fim,
o modo de estruturação que visa uma compreensão concebe a aprendizagem como
uma mudança de pensamento, na qual várias possibilidades são apresentadas,
oportunizando a escolha e favorecendo o desenvolvimento da autonomia do sujeito.
Assim, com o que foi exposto, a questão de pesquisa reside em compreender:
quais as percepções morais e éticas nos discursos de adolescentes cabo-verdianos e
brasileiros no que tange à prevenção de acidentes de trânsito?
“Traçando a rota”: a aposta teórica da investigação
Piaget é pioneiro ao utilizar um enfoque construtivista para o estudo moral.
Sua ideia, no que tange ao desenvolvimento moral, reside na passagem da hete-
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ronomia para autonomia. Caracteriza a primeira como resultado da coação moral,
marcada pelo respeito unilateral, que “é a origem da obrigação moral e do sen-
timento do dever: toda ordem, partindo de uma pessoa respeitada, é o ponto de
partida de uma regra obrigatória” (PIAGET, 1994, p. 154). Quando as relações de
coação dão lugar a relações cooperativas, “o respeito unilateral dá lugar ao respeito
mútuo ou recíproco, graças ao qual se abre o caminho para a conquista da autono-
mia moral pelo sujeito” (FREITAS, 2002, p. 19). Piaget (1994, p. 155) entende que
existe autonomia moral quando “a consciência considera como necessário um ideal,
independentemente de qualquer pressão exterior”. Dessa forma, ter certa postura
ou realizar determinada ação pelo simples fato de existir uma lei que determina
(Código de Trânsito, por exemplo) não configura uma postura autônoma, visto que
se deve ter uma internalização dessa lei, para que seja incorporada à consciência
do sujeito.
No que tange às definições para os vocábulos moral e ética, constata-se que
essas são diversas e possuem variação dependendo da aposta teórica adotada. Nes-
te estudo, compreende-se moral e ética segundo La Taille (2006), o qual, em linhas
gerais, estabelece que moral configura-se como um sistema de regras e princípios
que corresponde à indagação para a pergunta: “Como devo agir?”. Já a reflexão
ética procura responder: “Que vida quero viver?”, ocupando-se assim da questão da
felicidade ou da vida boa. Para o autor, moral relaciona-se com deveres e ética, com
a busca de uma vida boa, uma vida que “vale a pena ser vivida”.
Em relação ao plano moral, La Taille (2006, p. 53-54) concebe que age moral
quem assim o quer, pois não se pode dissociar “dever” do “querer”, e nos ilustra da
seguinte forma:
Se legitimo a regra que diz ser um dever ajudar as pessoas necessitadas, abdico da liberda-
de de ir passear tranquilamente no bosque, se alguém precisar de minha ajuda. E isso vale
para todas as regras morais: ao dizerem o que se deve fazer, elas limitam o campo das ações
possíveis, portanto, limitam a liberdade. Porém, como já vimos, somente age moralmente
quem se sente intimamente obrigado a tal, e não quem é coagido por algum poder exterior.
Logo, o sujeito moral é, por definição, livre, porque é ele mesmo quem decide agir por dever.
A exemplificação apresentada possibilita compreender por que “somente é mo-
ral quem assim o quer”, visto que considera o sujeito moral livre, pois é o próprio
sujeito que optou por agir guiado pelo dever e, ao realizar essa escolha, acaba tendo
limitações no campo das ações possíveis. Ao relacionar tal constatação ao campo da
educação em saúde, infere-se que um adolescente que zele pela sua saúde, tendo
uma vida saudável, possui grande apreço por ela, atribuindo um valor muito signi-
ficativo a si, de forma que procura se preservar na tentativa de ter uma vida boa.
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Para que o sujeito consiga se atribuir valor significativo, é necessária a construção
das representações de si com valor positivo (LA TAILLE, 2009), para que assim seja
possível o desenvolvimento da autoestima, da autoconfiança e do autorrespeito.
No que tange ao plano ético, La Taille (2006) avalia que viver uma vida que
faça sentido reside em condição necessária para a “vida boa”, seja ela qual for, e,
assim, acabamos por encontrar um elemento essencial à definição do plano ético.
O autor consegue ir mais além e postula que, ao escolher um sentido para a vida
e formas de viver, o sujeito acaba se definindo como ser, dessa forma, ele acredita
que a resposta para o “como viver?” deve permitir a realização da expansão de si
próprio. Ele compreende a expressão “expansão” como uma busca de novos hori-
zontes de ação, uma busca da superação de si próprio, para conseguir enxergar a si
próprio como uma pessoa de valor. Acaba, assim, por visualizar que ver a si próprio
como pessoa de valor é condição necessária para o gozo da felicidade, da “vida boa”.
Para compreender os comportamentos morais dos indivíduos, La Taille (2006,
p. 51) assevera que precisamos conhecer a perspectiva ética que adotam e afirma que:
[...] somente sente-se obrigado a seguir determinados deveres quem os concebe como ex-
pressão de valor do próprio eu, como tradução de sua auto-afirmação. Em suma, identifi-
camos na ‘expansão de si próprio’ e no valor decorrente atribuído ao eu a fonte energética
das ações significativas em geral, e das ações morais em particular. Em poucas palavras,
identificamos no plano ético as motivações que explicam as ações no plano moral.
Assim, o sentimento de obrigatoriedade moral depende da expressão do valor
do próprio eu. Evidencia-se que o sentimento de autorrespeito acaba unindo os
planos moral e ético, considerando que o sujeito que respeita a moral respeita a si
próprio. Assim, entende-se que o adolescente que se percebe como sujeito de valor
irá cuidar de sua saúde, procurando se afastar das condutas de risco. Porém, se
esse adolescente não se percebe como um sujeito de valor, pode acabar por não ter
um cuidado mais acurado com sua saúde, pois não visualiza importância no zelo
para consigo.
“É hora de dar a partida”: detalhando a investigação
A pesquisa configurou-se como explicativa, pois procurou identificar as causas
do fenômeno estudado através da interpretação possibilitada por métodos quali-
tativos (SEVERINO, 2007). Nos próximos itens, detalham-se: os participantes do
estudo; a técnica de pesquisa empregada; o instrumento de pesquisa utilizado; e a
técnica utilizada para analisar os dados.
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Os “passageiros”: participantes do estudo
Participaram do estudo 45 adolescentes imersos em contextos geográficos dis-
tintos: adolescentes africanos da Cidade da Praia (Ilha de Santiago, Cabo Verde)
que estavam cursando o ensino secundário e adolescentes brasileiros que estavam
cursando o ensino médio regular. O processo de recrutamento dos participantes foi
realizado pelas escolas em que os adolescentes estudavam, as quais foram contata-
das previamente pelos pesquisadores.
Nos dois países, em um primeiro momento, o projeto foi apresentado à direção
de cada escola, para saber se autorizava a realização do estudo na sua instituição.
Após a autorização, solicitou-se que as escolas selecionassem de 10 a 12 adolescen-
tes de ambos os gêneros, na faixa etária de 14 a 18 anos, para integrar os grupos.
No Cabo Verde, foram contatadas 3 escolas que aceitaram participar. Elas estavam
localizadas em três diferentes localidades da Cidade da Praia. Já no Brasil, foi
contatada uma escola que aceitou participar da investigação, tal escola é da rede
estadual de ensino do Rio Grande do Sul (RS) e situa-se em um bairro da periferia.
Salienta-se que, para o desenvolvimento da investigação, obteve-se autoriza-
ção de todas as escolas envolvidas e os adolescentes que aceitaram participar dos
grupos focais receberam um termo de consentimento livre e esclarecido (TCLE)
para que seus responsáveis assinassem, consentindo com sua participação.
Grupo focal como técnica de pesquisa
Para a produção de dados, utilizou-se a técnica do grupo focal, a qual possi-
bilita compreender informações de naturezas diferentes, envolvendo conceitos e
preconceitos, opiniões e ideias, valores, sentimentos e ações dos participantes a
respeito de determinado assunto (GATTI, 2005). A possibilidade de trazer à tona
o pensamento dos adolescentes através da abertura proporcionada a eles, em um
grupo de pares, faz a técnica de grupo focal ser pertinente à investigação.
Foram realizados 5 grupos focais (Quadro 2), todos no ano de 2015, em salas
das próprias instituições frequentadas pelos adolescentes, em período previamente
agendado. No início de cada grupo focal, os adolescentes foram dispostos em cír-
culo, para facilitar o contato visual de todos. Após, foi realizada a apresentação do
pesquisador e dos adolescentes, bem como foi apresentada a dinâmica da discussão.
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Quadro 2 – Organização e características dos grupos de adolescentes
Contexto Idade Número de participantes
Cabo Verde
14 – 15 anos 10 (3 gênero masculino e 7 gênero feminino)
16 – 17 anos 10 (5 gênero masculino e 5 gênero feminino)
14 – 17 anos 10 (4 gênero masculino e 6 gênero feminino)
Brasil 16 – 18 anos 7 (2 gênero masculino e 5 gênero feminino)
14 – 17 anos 8 (2 gênero masculino e 6 gênero feminino)
Fonte: elaboração do autor, 2015.
A utilização de dilema moral como instrumento de pesquisa
A aposta para mobilizar os grupos e fomentar uma discussão mais aprofunda-
da das questões referentes à prevenção de acidentes de trânsito residiu na utiliza-
ção de um dilema moral. Concebeu-se que a opção pelos grupos focais como técnica
para produção de dados e o dilema como instrumento possibilitariam a obtenção de
opiniões mais espontâneas e verdadeiras, fugindo de discursos programados que
muitas vezes são obtidos em pesquisas que utilizam entrevistas estruturadas.
Os dilemas morais, em linhas gerais, “se constituem em narrativas breves de
situações envolvendo conflitos de natureza moral que encerram valores diferentes”
(GONÇALVES, 2015, p. 96). Kawashima, Martins e Bataglia (2015, p. 220) apon-
tam que os dilemas apresentam situações que “não oferecem uma única solução,
obrigando o sujeito a refletir, argumentar e justificar racionalmente a alternativa
que lhe parece mais justa”.
Para elaborar o dilema, levou-se em conta as orientações de Puig (1988): defi-
nir com clareza o âmbito do dilema; definir um protagonista; propor uma escolha;
propor temáticas morais; perguntar pelo que “deveria fazer” o protagonista e “por
que” deveria fazer; formular outras perguntas e dilemas alternativos. Para discutir
a temática relacionada à prevenção de acidentes de trânsito com os adolescentes,
elaborou-se um dilema moral, o qual pode ser visto a seguir:
Pedro é um adolescente de 16 anos que não possui CNH (Carteira Nacional de Habilitação),
sendo assim, não pode dirigir. Pedro está em sua casa bebendo com os amigos e tem a ideia
de pegar o carro de seu pai para sair com eles, dar uma volta no centro da cidade. O que
Pedro deve fazer? Por quê?
Tal dilema se classifica como real, visto que seu conteúdo se refere a problemas
que os sujeitos conhecem de perto ou já experimentaram de forma direta (PUIG,
1988). Optou-se pela elaboração desse tipo de dilema porque se refere às próprias
vidas dos sujeitos envolvidos na pesquisa. “Tais exercícios são muito úteis porque
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asseguram ao máximo a implicação pessoal de quem os discute, mesmo que às
vezes essa mesma implicação acarrete também sérias dificuldades e entraves emo-
cionais” (PUIG, 1988, p. 59).
Quando os dilemas foram apresentados nos grupos focais, os adolescentes
tiveram que se posicionar e explicar como agiriam se estivessem expostos a tal
situação. Para apresentar os dilemas, realizaram-se os seguintes procedimentos:
1º) foi realizada a leitura oral da história com o grupo, bem como distribuído o
texto com o dilema impresso;
2º) foi questionado se o dilema tinha ficado claro e se não tinham nenhuma
dúvida relacionada à situação;
3º) não existindo dúvidas, foi solicitado que os adolescentes realizassem a lei-
tura do dilema para si mesmos e, após, explicassem o conflito pela ótica do
protagonista.
Finalizado esse momento introdutório, partiu-se para a discussão do dilema
moral propriamente dito, que sempre partiu da questão “o que o protagonista deve-
ria fazer”. Os adolescentes puderam expressar suas opiniões acerca do dilema, bem
como confrontar pontos de vista diversos sobre um mesmo problema moral (PUIG,
1988), por isso, julgou-se a utilização de dilemas como instrumento potencializador
para o desenvolvimento dos grupos focais.
Utilizando um “GPS” potente: discurso do sujeito coletivo como técnica de análise
O registro das interações foi feito com auxílio de uma filmadora. Os dados
registrados foram transcritos pelo pesquisador e analisados mediante técnica de
análise do discurso do sujeito coletivo (DSC) (LEFEVRE; LEFEVRE, 2005, 2012),
a qual:
[...] consiste em uma série de operações sobre a matéria-prima dos depoimentos individuais
ou de outro tipo de material verbal (artigos de jornais, revistas, discussões em grupo etc.),
operações que redundam, ao final do processo, em depoimentos coletivos, ou seja, cons-
tructos confeccionados com estratos literais do conteúdo mais significativo dos diferentes
depoimentos que apresentam sentidos semelhantes (LEFEVRE; LEFEVRE, 2012, p. 17).
Desse modo, a partir dos depoimentos dos adolescentes nos grupos, foram
construídos os discursos coletivos, os quais foram resgatando todas as ideias que
emergiram das discussões. Lefevre e Lefevre (2014) mostram que, no DSC, as opi-
niões de cada indivíduo, as quais apresentam sentidos semelhantes, são reunidas
em categorias semânticas gerais, como em qualquer técnica de categorização. O
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diferencial dessa metodologia é que “a cada categoria estão associados os conteú-
dos das opiniões de sentido semelhante presentes em diferentes depoimentos, de
modo a formar com tais conteúdos um depoimento síntese” (LEFEVRE; LEFE-
VRE, 2014, p. 503).
Para a construção dos discursos coletivos, o DSC utiliza quatro operadores,
que são detalhados no Quadro 3.
Quadro 3 – Caracterização dos operadores do DSC
Operadores do DSC Caracterização
Expressões-chave
(ECHs)
Buscam resgatar a literalidade do depoimento. Consistem em pedaços, trechos,
segmentos contínuos ou descontínuos do discurso. Devem ser selecionadas pelo
pesquisador e revelar a essência do conteúdo do discurso. Refinam o discurso
retirando o que é irrelevante, não essencial, secundário, para ficar o mais próximo
possível com a essência do pensamento, tal como ele aparece, literalmente, no
discurso analisado.
Ideias centrais
(ICs)
Também conhecidas como categorias, são um nome ou expressão linguística que
revela e descreve, da maneira mais sintética, precisa e fidedigna possível, os
sentidos das ECHs dos discursos analisados e de cada conjunto homogêneo de
ECHs.
Ancoragem
(AC)
São a expressão de uma dada teoria ou ideologia que o autor do discurso propala
e que está embutida no seu discurso, como se fosse uma afirmação qualquer.
DSC Discurso-síntese redigido na primeira pessoa do singular e composto pelas ECHs
que têm a mesma IC ou AC.
Fonte: elaboração do autor com base em Lefevre e Lefevre (2005, 2012).
Para construir os DSCs, primeiramente foram identificadas as ECHs e no-
meadas as ICs/ACs presentes no material que foi transcrito. Foram analisadas
todas as ICs/ACs agrupando por semelhanças em categorias e, por fim, foram cons-
truídos os discursos-síntese (DSCs), reconstruindo, com trechos de cada discurso
singular, tantos discursos-síntese quantos se julgaram necessários para expressar
uma representação social sobre o fenômeno (LEFEVRE; LEFEVRE, 2005). As ICs
e as ACs que foram agrupadas por semelhanças na mesma categoria foram agluti-
nadas e organizadas para construção do discurso na primeira pessoa do singular.
Para dar maior fluidez ao discurso, foram utilizados conectivos (assim, então, logo,
enfim etc.).
Os dados obtidos nos grupos focais desenvolvidos em Cabo Verde e no Brasil
resultaram na construção de quatro DSCs, dois oriundos de cada contexto, os quais
serão apresentados na sequência.
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“Acelerando”: apresentação dos DSCs, resultados e discussões
Optou-se por apresentar os resultados, inicialmente, de forma descritiva (mais
geral), articulando a análise com auxílio de pesquisas das áreas do ensino e da saú-
de. Em um segundo item, são aprofundadas as análises e apresentada a análise
referente à moral e à ética nos discursos dos adolescentes no que tange à prevenção
de acidentes no trânsito.
Os discursos e as análises gerais
Apresentam-se, inicialmente, os discursos contrários ao ato de conduzir o veí-
culo sem habilitação e após consumir bebida alcoólica, nos dois contextos (DSC
1CV e DSC 1BR):
DSC 1CV – Caso beber, não dirijas
Isso representa uma falta de responsabilidade, porque está a tomar medidas erradas e as coisas que ele
quer fazer não é certo. Porque ele é um menor, estar a beber. Quer apanhar o carro do pai e dar uma volta na
cidade e não tem a carteira. E mesmo que ele não tivesse 16 anos, tivesse mais idade, só pelo fato de estar
bebendo isso já não seria algo correto porque, caso beber, não dirijas. Quando se bebe muito álcool, a visão
vai ficando distorcida, assim a maior irresponsabilidade não seria pegar o carro, mas sim de conduzir o carro
bêbado. Existem muitas consequências. Imagine. Eu estar bêbado, saio com o carro, se a polícia me parar,
tem também consequências com a polícia. Pode apanhar um acidente, pode ficar ferido, não só ele, mas os
amigos também, como outras pessoas que nem estiveram na convivência em que ele estava. Ele pode matar
uma pessoa, os amigos podem morrer e a bebida faz mal à saúde. E não só o acidente e as consequências
físicas, mas também isso vai quebrar a relação que se tem com os pais, os pais não têm mais confiança nos
filhos e tem uma série de consequências. A pessoa se torna uma pessoa inconfiável: eu não vou mais deposi-
tar minha confiança numa pessoa irresponsável, que não dê limites aos seus atos. Então, o que deve ser feito
é não apanhar o carro, pedir autorização, precaver a usar o álcool. Ele deveria refletir antes de praticar a ação.
DSC 1BR – Não vale a pena correr esse risco
Isso é errado, por envolve álcool com direção. É uma ideia irresponsável por ele não ter habilitação. Ele pode
prejudicar a vida de outras pessoas, e o carro do pai dele fica perdido também. Sem falar que, se ele provoca
algum acidente, além que ele pode matar uma pessoa, pode ser preso. Ele vai ser preso. Devido ao álcool,
talvez, vão optar por fazer isso, mas alguns podem pensar com a cabeça e não fazer. Não vale a pena correr
esse risco, tu é jovem ainda, pode perder a vida. Tá louco. 16 anos ainda. Tem toda uma vida pela frente.
Pelos DSCs apresentados, evidenciam-se similaridades nos dois contextos. Em
ambos os discursos, existe a ideia de o adolescente ter um pensamento irresponsá-
vel, pelo fato de que, se pegar o carro bêbado, pode causar acidentes, ferir ou matar
pessoas, bem como ser preso. Particularidades também são evidenciadas, no DSC
1CV, produzido com dados oriundos de Cabo Verde, nos quais emerge o pensamento
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que, se o adolescente pegar o carro, ele vai estar perdendo a confiança do pai. Já no
DSC 1BR, é acentuada a ideia de o adolescente ser muito jovem para perder a vida.
Para além dessas primeiras impressões, se for analisada de forma mais por-
menorizada a discursividade, evidencia-se que os adolescentes, em ambos os con-
textos, apresentam motivos racionais para o protagonista do dilema não utilizar o
carro, como: “ele é um menor, estar a beber”; “caso beber, não dirijas”; “não tem a
carteira”. Os fatores de risco mencionados pelos participantes da pesquisa ilustram
um conhecimento do grupo, pois se posicionam dizendo que, antes de ele pensar
em dirigir, a situação já está errada por ele ser um menor e estar a consumir bebi-
das alcóolicas. Fatores de risco podem ser entendidos como “elementos com grande
probabilidade de desencadear ou associar-se ao desencadeamento de um evento
indesejado, não sendo necessariamente fator causal” (BENINCASA; REZENDE,
2006, p. 242). Além do fator de risco “bebida”, os adolescentes também menciona-
ram o fato de o adolescente não possuir habilitação como algo que impossibilita a
ação de ser concretizada.
No DSC 1CV, é mencionado que a bebida faz mal para a saúde, bem como são
apresentados os efeitos que o álcool causa no sujeito e que acabam por dificultar
a condução de veículos. Prevedello, Pereira, Souza e Ferreira (2016) evidenciam
que os adolescentes investigados em seu estudo tinham ciência dos efeitos do uso
do álcool, bem como reconheceram os impactos, danos e consequências do uso do
álcool, como os acidentes de carro. Tal questão é corroborada no discurso produzido,
visto que se observa que os adolescentes possuem domínio das informações sobre
os riscos de dirigir alcoolizado. Nesse mesmo discurso, são apresentadas diversas
consequências que o fato de dirigir alcoolizado pode vir a trazer para o protagonista
do dilema: problemas com a polícia; sofrer um acidente; ficar ferido e ferir pessoas;
matar alguém; quebrar a relação de confiança com os pais. As consequências iden-
tificadas nesse DSC foram ampliadas em relação às identificadas no estudo de
Benincasa e Rezende (2006), as quais consistiram em: morrer, machucar-se, matar
e machucar os outros, bem como ter problemas com os pais. Na investigação desses
autores, os adolescentes não apontaram “problemas com a polícia” como uma con-
sequência dos acidentes de trânsito.
No discurso “não vale a pena correr esse risco” (DSC 1BR), os adolescentes
apresentam como consequências que podem vir a ocorrer, caso o protagonista do
dilema opte por pegar o carro, as seguintes: prejudicar a vida de outras pessoas;
perder o carro do pai; provocar acidente; matar uma pessoa; ser preso. Tais con-
sequências se aproximam das identificadas no DSC 1CV. Por fim, percebe-se que,
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nesse discurso, a ideia de o protagonista ser muito jovem para perder a vida, tendo
toda uma vida pela frente, apresenta uma força para a não concretização da ação.
Tal ideia foi identificada nos estudos de Rodriguez e Kovács (2005a) e Barbosa,
Melchiori e Neme (2011). Os primeiros apresentam o relato de um adolescente do
seu estudo que diz o seguinte: “quero morrer com mais de 80 anos, quero primeiro
viver e depois pensar na morte” (RODRIGUEZ; KOVÁCS, 2005a, p. 139), ficando
clara uma suposição de que a morte ocorre só para idosos. Barbosa, Melchiori e
Neme (2011, p. 178), ao estudarem o significado da morte, evidenciaram relatos de
adolescentes que visualizam a morte como aniquiladora dos projetos de vida, como
pode-se visualizar no seguinte depoimento: “Eu ainda não fiz tudo o que eu queria.
Eu tenho muita coisa para fazer ainda e não quero morrer sem fazer isso. Tenho
tantos sonhos”.
Apresentam-se, a seguir, os discursos coletivos favoráveis à realização da ação
pretendida pelo adolescente (DSC 2CV e DSC 2BR):
DSC 2CV – Vamos curtir, não vai acontecer nada
Se eu tivesse no lugar do Pedro, eu faria o mesmo – pegaria o carro, pois estaria bêbado com meus amigos,
mas, se eu fosse mais responsável, não faria isso. Talvez ele resolveu ter essa ideia por influência dos ami-
gos. Ambos querem se divertir, então eles vão dizer “vamos, pegue o carro, pois assim vamos nos divertir
mais, as miúdas vão gostar”. Ele vai pensar “eles têm razão”. Os amigos deveriam dizer “não vamos fazer
isso, é perigoso”, mas acho que a influência fala mais alto. Podia haver uma opção mais responsável, mas, no
grupo, as pessoas podiam dizer “ah, deixa de coisas, vamos curtir, não vai acontecer nada”, e eles acabavam
por ir. Eu acho que não é fácil na situação do Pedro de decidir porque é, por exemplo, se eu estou com uns
amigos e eles dizerem para pegar o carro do pai e se eu disser que não posso pegar, eles vão dizer que não é
fixe4, não vou me dar com ele mais. Para decidir num momento, é muita, muita personalidade mesmo. É uma
pessoa que não importa se vai ter uns amigos após a festa. Normalmente, quem faz isso são pessoas que
pedem muito daquele apoio no grupo, principalmente na adolescência, nós que precisamos muito daquela
afetividade, de estar inserido no grupo. Sempre existe a pessoa no grupo que tem, podemos dizer, mais adre-
nalina. Não sei muito bem explicar, é mais insistente: “Vamos, temos que ir, não vai acontecer nada, vamos
tentar”. E mesmo tendo talvez a consciência de “ah, e caso acontecer?”, mas fica mais para o lado positivo e
pensa “ah, não vai acontecer nada, é só essa vez, ninguém vai saber”. Então, às vezes, nem é porque não é
amigo de verdade, é simplesmente para satisfazer a curiosidade, o calor da emoção.
DSC 2BR – Iriam fazer no calor do momento
Possivelmente, iriam fazer, porque estão bêbados. Isso influencia muito, pois, na hora que ele tá assim,
vamos dizer assim, um pouquinho alterado assim, aí, no caso, a gente tá fazendo as coisas, e quando a
gente vê, não tem noção do que pode acontecer. Fica meio inconsciente dos atos. Ainda mais na influência
dos amigos. Se ele teve a ideia ou se ele comentou com os amigos, com certeza os outros vão instigar ele a
fazer isso. Eles estão numa rodinha bebendo, ninguém vai falar não. Se estivesse tudo bêbado, é óbvio que
a gente ia sair, com certeza. A idade também interfere. Se fossem mais velhos, talvez tivessem uma ideia
mais racional. Eu, nesse contexto, teria, infelizmente essa atitude irresponsável. Ia querer me aventurar sem
responsabilidade, sem medir o que pode ocorrer, as consequências dos atos. No calor do momento, quer se
divertir com as amizades.
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Em um primeiro momento, evidencia-se, nos dois discursos, uma justificativa
no fato de estarem bebendo e na influência dos amigos para a escolha por realizar o
ato pretendido pelo protagonista do dilema. Cruz, Silva e Teixeira (2015) apontam
que essa associação álcool-direção aumenta a vulnerabilidade a riscos na adoles-
cência e tal mistura é um dos principais fatores para a ocorrência de acidentes
desastrosos.
No DSC 2CV, emerge a questão da dependência do grupo para o adolescente
como um fator importante para a escolha, pois, caso não realize o que foi idealiza-
do, demonstra temer pelo abandono dos amigos. Santrock (2014) corrobora essa
ideia apontando que os adolescentes possuem uma forte necessidade de estarem
ligados e serem aceitos pelos amigos e pelo grupo de pares. O autor evidencia que,
quando os adolescentes são aceitos, isso pode resultar em sentimentos prazerosos,
porém, quando são excluídos e menosprezados, podem apresentar estresse e an-
siedade. Nesse discurso, também emerge o sentimento de onipotência muito pró-
prio do adolescente, com a máxima do “não vai acontecer nada”. A investigação de
Rodriguez e Kovács (2005b), sobre as altas taxas de mortalidade na adolescência,
evidenciou que a própria morte não é motivo de preocupação dos adolescentes, pois
predomina a ideia de imortalidade e onipotência, a qual também emerge nos dados
do estudo. Sampaio Filho, Sousa, Vieira, Nóbrega, Gubert e Pinheiro (2010, p. 511)
evidenciaram que o pensamento abstrato se encontra imaturo nos adolescentes,
fazendo com que estes se “sintam invulneráveis, se expondo a riscos sem prever
suas consequências”.
No discurso “iriam fazer no calor do momento” (DSC 2BR), os adolescentes
concebem que o fato de o protagonista do dilema ser muito jovem acaba implicando
nessa escolha, pois acreditam que “se fossem mais velhos, talvez tivessem uma ideia
mais racional”. Dessa forma, iam pegar o carro, mesmo alcoolizados, para se aventu-
rar, divertir-se, sem pensar no que possa vir a acontecer. Rodriguez e Kovács (2005b)
auxiliam na compreensão de tal pensamento no momento em que evidenciam uma
linha tênue entre o prazer e a autodestruição na adolescência, pois, na maioria das
vezes, os adolescentes não conseguem ter essa compreensão. Rodriguez (2005, p.
97), sobre isso, expõe que “no momento do prazer, os adolescentes não pensam nas
consequências de seus atos, a possibilidade de autodestruição não é considerada a
não ser quando enfrentam uma situação concreta e chocante”. O estudo de Benin-
casa e Rezende (2006) expõe que existe uma falta de oportunidade para a reflexão
dos adolescentes no que tange aos riscos que se encontram expostos diariamente,
pois evidenciaram que, mesmo eles já tendo escutado “sobre os danos provocados
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pela associação de álcool e direção, relataram nunca terem pensado sobre como suas
atitudes os deixam expostos” (BENINCASA; REZENDE, 2006, p. 254).
Análise da moral e da ética nos discursos dos adolescentes
A obediência às normas socialmente instituídas, como ter habilitação após os
18 anos e a proibição da condução de veículos após ter consumido bebidas alcoóli-
cas, permite evidenciar a força da heteronomia moral em ambos os discursos que
são contrários ao fato de os adolescentes conduzirem o carro alcoolizados (DSC 1CV
e DSC 1BR), visto que a heteronomia configura-se como a moral da obediência, da
regra, do dever, tendo a lei como seu império (LA TAILLE, 2001). A posição hete-
rônoma também fica evidente quando os adolescentes mencionam que podem ser
abordados pela polícia (DSC 1CV) ou até virem a ser presos (DSC 1BR). Eviden-
ciam-se, assim, os traços heterônomos na medida em que o cumprimento da regra
se dá em função do outro, considerado como autoridade ou hierarquicamente su-
perior. Nota-se que não se trata de um regramento interno dos adolescentes, nem
o cumprimento de uma regulação pelos pares, mas de uma obrigação estruturada
a partir de alguém considerado como uma figura de autoridade, o que é um traço
tipicamente heterônomo. Evidencia-se que os adolescentes pensam em deixar de
realizar tal ação movidos pelo medo de sansões que possam vir a receber caso se-
jam pegos, o que demonstra a carência de um sentimento de obrigatoriedade forte
para delinear a conduta que previna acidentes no trânsito.
No DSC 1CV, a expressão “caso beber, não dirijas” ilustra o exemplo de uma
regra que é reproduzida muitas vezes, mas que acaba por carecer de interioriza-
ção pelos adolescentes, fazendo com que isso seja pouco significativo para esses
sujeitos. Tal fato ocorre por uma limitação própria das regras – o fato de elas nos
dizerem o que fazer, mas não “por que” fazer (LA TAILLE, 2009, 2013). O autor
acredita que “quem se limita ao conhecimento das regras morais não somente fica,
na prática, sem saber como agir em inúmeras situações (porque não há regras ex-
plicitadas para todas) como corre o risco de ser dogmático e injusto” (LA TAILLE,
2006, p. 74). Dessa forma, a regra sem princípio acaba sendo vazia, não permitindo
que ela seja interiorizada pelo sujeito.
Outro ponto interessante que vale a pena ser resgatado para compreender o
pensamento dos adolescentes no que tange ao não conduzir o carro reside no fato
da perda da confiança dos pais. Tal questão é apontada no discurso cabo-verdiano
(DSC 1CV) no momento que é mencionado: “vai quebrar a relação que se tem com
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os pais, os pais não têm mais confiança nos filhos [...]. A pessoa se torna uma pessoa
inconfiável”. Evidencia-se que o que acaba movimentando esses adolescentes a jul-
gar que não realizariam a ação é o medo de perder o amor dos seus pais. Essa ideia
é muito visível nas crianças (heteronomia infantil), nas quais o binômio medo/amor
configura-se como a fonte afetiva do respeito moral aos pais (figuras de autoridade)
(LA TAILLE, 2006). Calligaris (2000, p. 25) confirma que a insegurança é um traço
próprio do adolescente, pois ele “vive a falta do olhar apaixonado que ele merecia
quando criança e a falta de palavras que o admitam como par na sociedade dos
adultos”. Dessa forma, o que se evidencia no DSC 1CV, possibilita inferir que a per-
da de confiança/amor dos pais se configura como fator significativo no pensamento
dos adolescentes no momento de suas escolhas. Também se pode associar a questão
do autorrespeito, visto que querer ser merecedor de confiança é um de seus traços
essenciais (LA TAILLE, 2006).
Além dessas posições heterônomas evidenciadas, existem outras ideias que
os adolescentes apontam para não realizarem a ação, como: “ficar ferido, não só
ele, mas os amigos também, como outras pessoas” (DSC 1CV); “pode matar uma
pessoa, os amigos podem morrer” (DSC 1CV); “prejudicar a vida de outras pessoas”
(DSC 1BR). Nota-se que o pensamento centrado sobre si, típico da heteronomia,
começa a introduzir a figura do outro, isto é, alguém além de si, que pode sofrer a
consequência de suas ações. Esse avanço demonstra uma abertura dos valores e
evidencia traços de descentração do pensamento. Esse cuidado para consigo, para
com os amigos e para com outras pessoas permite evidenciar uma ideia de respeito
pelos outros, o qual é movido pelo sentimento de solidariedade, que é o substra-
to afetivo que sustenta e impulsiona ações individuais e coletivas (GONÇALVES,
2015). É possível também verificar uma descentração do sujeito, que, ao conseguir
colocar-se no lugar do outro, consegue tomar consciência das implicações e conse-
quências que suas ações terão, não somente a si, mas também sobre os outros.
Nos discursos em que os adolescentes julgam que o protagonista do dilema
iria sair para dar uma volta de carro com seus amigos, mesmo após terem consu-
mido bebidas alcoólicas (DSC 2CV e DSC 2BR), novamente, evidencia-se força no
pensamento heterônomo, com a diferença de que a figura de respeito não são os
pais ou a polícia, mas os próprios amigos. Quando relatam que o adolescente iria
optar por tal ação pela influência dos amigos, tal pensamento é acentuado, pois,
como apontam Mezzaroba e Martins (2015), o grupo acaba exercendo força sobre os
adolescentes, determinando seus hábitos e comportamentos. Assim não se alcança
a autonomia, pois
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[...] somente age moralmente quem se sente intimamente obrigado a tal, e não que é coagi-
do por algum poder exterior. Logo, o sujeito moral é, por definição, livre, porque é ele mesmo
quem decide agir por dever. Dito de outra forma, somente é moral quem assim o quer (LA
TAILLE, 2006, p. 53-54).
No momento em que consideram que podem sofrer influência dos amigos para
agir, eles não estão tendo um pensamento que possibilite uma ascensão à autonomia.
Mezzaroba e Martins (2015, p. 187) constatam, no que tange ao consumo de bebidas,
que, por vezes, “o jovem pode julgar de uma forma incorreta o fato de embriagar-se,
mas cede às convenções sócio organizativas do grupo. Para não ficar de fora, embora
julgue moralmente incorreto, continua a beber sob a pressão da turma”.
No DSC 2CV, os adolescentes mencionam que, “para decidir num momento,
é muita, muita personalidade mesmo”. A ideia de “personalidade” é interpretada
como consistindo em uma autonomia para dizer não aos amigos, mesmo que isso
acarrete o risco da perda desses. Nesse contexto, os sujeitos mencionam que os
adolescentes necessitam muito da afetividade, de estarem incluídos em um grupo,
o que contribui para que ajam de maneira heterônoma em relação aos próprios
pares. Para que tal dependência não faça com que o adolescente aja de uma forma
diferente da qual julga ser a adequada, entende-se que é necessário o desenvol-
vimento da autoestima, da autoconfiança e do autorrespeito, que permitirá “uma
capacidade reflexiva que permite o conhecimento das próprias capacidades, inte-
resses, habilidades, preferências, limitações, aspirações, possibilidades, valores
etc. A possibilidade de sentir, interpretar e perceber as próprias necessidades e os
próprios desejos” (GONÇALVES, 2015, p. 57).
É hora de “pisar no freio”: considerações nais
Ao realizar o estudo em dois contextos geográficos e culturais distintos, pode-se
observar que nenhuma diferença expressiva, em relação aos valores morais e aos
juízos elaborados no que tange à prevenção de acidentes no trânsito, foi observada
entre eles. Tal fato pode ser explicado por La Taille (2001, p. 81), quando expõe
que existe “uma universalidade no que tange aos sistemas morais e éticos”. Para o
autor, “as opções morais e éticas das pessoas não dependem exclusivamente do fato
de elas pertencerem a determinada cultura, mas dependem também de construções
psíquicas que delimitam e restringem as escolhas” (LA TAILLE, 2001, p. 81).
O título do artigo inicia com um fragmento do samba de enredo de 2004 do
Grêmio Recreativo Escola de Samba Mocidade Independente de Padre Miguel, o
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qual era intitulado “Não corra, não mate, não morra. Pegue carona com a Mo-
cidade!”. Assim, para finalizar o artigo, irei resgatar outras partes do samba. A
escolha para realizar esse resgate reside em compreender que partes desse samba
se interligam com o que foi discutido no trabalho: “Basta de tanto acidente. Não
seja imprudente [...]. Seja mais consciente. A vida é um presente. Chegou a hora
de mudar. Sai desse ‘pega’ moleque. Pisa no breque. Tem alguém a te esperar [...].
Proteja quem te ama. Siga em paz na direção”5.
Ao analisar os dados apresentados à luz do referencial escolhido, é possível
se questionar sobre: o que é necessário para diminuir a imprudência no trânsito
e contribuir para que os sujeitos sejam mais conscientes? Pelos dados que foram
obtidos e pela discussão estabelecida, observa-se que a heteronomia exerce força
no pensamento dos adolescentes participantes do estudo, visto que a obediência às
normas socialmente instituídas, o cumprimento da regra em função do outro (au-
toridade ou alguém hierarquicamente superior), o medo da sanção que possam vir
a receber, o medo de perder o amor de seus pais e a influência dos amigos habitam
o imaginário dos adolescentes, para expressar os argumentos para a realização ou
não da ação de conduzir um veículo alcoolizado e/ou sem possuir a habilitação. Tal
evidência corrobora o que foi postulado por La Taille (2009) sobre a força da hetero-
nomia, visto que o autor infere que existem pessoas autônomas, mas a autonomia
é rara, visto que a maioria das pessoas são heterônomas.
As posturas heterônomas não possibilitam que o indivíduo “seja mais cons-
ciente”, como “pede” a letra do samba enredo apresentado. Constatou-se que as
regras (possuir habilitação e a proibição de dirigir após consumir álcool, por exem-
plo) dizem ao indivíduo o que fazer, mas não apresentam o porquê de se fazer ou
não determinada ação. A carência dessa conscientização da regra para o sujeito
dificulta a sua compreensão no que tange à prevenção de acidentes no trânsito.
Concebo que, para o sujeito não se expor e colocar sua vida em risco, em um
acidente de trânsito, é necessário que ele compreenda que “a vida é um presente”. O
DSC 1BR, produzido com dados oriundos dos discursos dos adolescentes brasileiros,
trouxe a seguinte ideia: “Não vale a pena correr esse risco, tu é jovem ainda, pode per-
der a vida. Tá louco. 16 anos ainda. Tem toda uma vida pela frente”. Esse fragmento
nos possibilita compreender que a vida aparenta ter um valor significativo para es-
ses adolescentes. Assim, compreende-se ser necessário que o próprio indivíduo ado-
lescente se perceba como alguém de valor, sabendo que “tem alguém a lhe esperar”
e que deve se proteger, para “proteger a quem lhe ama”, parafraseando o samba da
Mocidade. Para isso, é preciso o desenvolvimento da autoestima, da autoconfiança
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e do autorrespeito. Também é necessária a construção de representações de si com
valor positivo, as quais devem atribuir alto valor à sua própria vida, para que assim
seja possível preservar sua saúde, obtendo sucesso na expansão de si mesmo.
O estudo possibilitou compreender que o sujeito adolescente tem suas con-
dutas influenciadas pelo pensar e pelo agir moral, bem como pelos valores que o
constituem. Dessa forma, como destacam Faria e Braga (1999, p. 105):
Não é possível mudar comportamentos no trânsito abordando o tema como tem sido feito
no Brasil. O tema precisa ser inserido num contexto mais amplo, onde a criança e o ado-
lescente possam refletir sobre os aspectos éticos do comportamento no trânsito, para assim
entender os motivos das regras de trânsito (a segurança para todas as pessoas) e adotar
comportamentos humanos no trânsito.
Com esse entendimento, assim como Marinho e Silva (2018), concebo que o
modo de estruturação das práticas de educação em saúde na escola deve ser aquele
que vise uma compreensão. Esse modo de estruturação proporciona uma mudança
de pensamento, pois, ao apresentar variadas possibilidades (as quais oportunizam a
escolha do indivíduo), contribuem com o desenvolvimento da autonomia do sujeito.
Dessa forma, proponho algumas indicações sobre como a escola e os espaços de
educação não formal podem contribuir para o desenvolvimento de práticas focadas
na prevenção de acidentes no trânsito junto aos adolescentes. Para isso, compreen-
do que, quando se busca desenvolver ações para contribuir com a preservação da
saúde desses sujeitos, não se pode pensar apenas em campanhas e ações explica-
tivas, que visam elucidar a consequência das ações das más condutas. Com o que
foi evidenciado nesta investigação, deve-se pensar em ações que se voltem para a
construção e a consolidação de valores positivos sobre si mesmos, como uma for-
ma integradora e significativa de cuidado. Um trabalho com dilemas morais de
saúde, podendo ser como o elaborado para este estudo ou outros que forem mais
apropriados, acaba por mobilizar os adolescentes, pois permite projeção, auxilia na
superação da inibição, promove diálogo entre pares, favorece o respeito mútuo e
uma compreensão mais holística da saúde.
Outra alternativa para trabalhar com essa questão seria a proposta por La
Taille (2009), a qual promove a manifestação e o desabrochar de certos sentimentos
morais. Ao transpor a proposta do autor para as ações de educação em saúde e
educação para o trânsito, concebe-se que, ao possibilitar a reflexão dos adolescen-
tes sobre o valor humano dos sentimentos morais, como por exemplo simpatia e
confiança, poderá ser possível a adoção de condutas de saúde mais imbricadas, que
levem à preservação da vida do sujeito.
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Nota
1 Questionamento elaborado com base em parte do samba de enredo do ano de 2004: “Não corra, não mate,
não morra. Pegue carona com a Mocidade!”, do Grêmio Recreativo Escola de Samba Mocidade Independen-
te de Padre Miguel.
2 Realizado com bolsa da Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES), por meio
do Programa Pró-Mobilidade Internacional da Associação de Universidades de Língua Portuguesa (AULP)
– processo n. 3283/15-1.
3 Informações disponíveis em: http://igae.cv/igae/2019/05/02/parlamento-de-cabo-verde-aprova-lei-que-proi-
be-alcool-para-menores-de-18/. Acesso em: 15 ago. 2021.
4 Na variante da Língua Portuguesa utilizada em Cabo Verde, os adolescentes utilizam a palavra fixe para
o que na variante brasileira chamamos de legal.
5 Disponível em: https://www.galeriadosamba.com.br/escolas-de-samba/mocidade-independente-de-padre-
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